Federación de Sindicatos Marítimos y Gente de Mar (Fesimar) se refiere a proyecto de ley de 40 horas semanales laborales

La Federación de Sindicatos Marítimos y Gente de Mar (Fesimar) se refirió a las declaraciones del gerente general de la Asociación de Armadores de Transporte Marítimo Sur Austral A.G. (Armasur), Manuel Bagnara, quien, entre otras cosas, dijo que «que para poder cumplir las 40 horas habría que subir más gente a los barcos que ya están construidos con un espacio», «que el trabajo a bordo es de 56 horas y descanso de ocho horas día calendario», «nuestros barcos están a metros de la costa, navegando en aguas interiores», «la mayoría trabajan un día embarcado por uno de descanso pero hoy tiende a 20 de trabajo y diez días de descanso», y que «los barcos operan con tres oficiales en el puente, tres en la máquina y tres tripulantes, dependiendo a donde vayan pueden ser dos».

A continuación reproducimos la misiva entregada por la Fesimar:

«En respuesta a tantos dichos y, con estricto apego a la verdad, podemos señalar que se miente y tergiversa la realidad de la marina mercante nacional, cuando dice ‘navegan a metros de la costa’. Esta apreciación tiene el mérito del que nunca se ha subido a un barco. Los buques tienen espacios suficientes, la mayoría fueron pesqueros con más de 30 tripulantes que fueron readaptados para el transporte de cabotaje.

Efectivamente tenemos un régimen discriminatorio de 56 horas laborales por semana, y no las 45 como todo los trabajadores en Chile, que en la realidad sube a 80 y más horas semanales, sin la remuneración correspondiente.

Tampoco se cumple con el descanso de las ocho horas en día calendario. Basta con entrar a las páginas del Poder Judicial y de la Inspección del Trabajo para leer las cuantiosas denuncias por estos abusos y sentencias a favor de los trabajadores. La contradicción salta a la vista pues la mayoría de las naves son tripuladas por un oficial en el puente más el capitán (exceptuado de hacer guardias) y un motorista con el jefe de máquinas (exceptuado de guardias). Luego la jornada diaria de las 24 horas se divide entre dos personas en turnos de seis horas, entonces, cuándo matemáticamente se podrá descansar las ocho horas legales. Solamente considerando las guardias y, sin contar otras labores.

Además, toda vez que se lleva a cabo una maniobra del buque se utilizan a los tripulantes que forman parte de las dotaciones mínimas de seguridad para todas las maniobras, sacando a toda la tripulación del respectivo descanso que por ley nos corresponde, pero en la realidad no la cumplen las navieras. Igualmente, muy pocas empresas entregan descansos de diez días por 20 laborados, ya que la mayoría oscila entre 45 por 20, 30 por diez, o incluso lo que pretenden legislar, con parlamentarios empresariales, de seis días trabajados y uno de descanso, perjudicando aún más a nuestro sector de marina mercante nacional.

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En resumen, los empresarios navieros nacionales nunca han cumplido la ley, se burlan de las instituciones del Estado, además, no son fiscalizados adecuadamente. Diferente es el caso de las naves de viaje internacional que cumplen, pues en el extranjero se le hace revisión como realmente corresponde, tanto laboral como seguridad del buque; el incumplimiento significa altas multas y suspensión de los zarpes.

Finalmente, las frases del señor Bagnara se desmienten solo con el hecho que días atrás la marina mercante nacional acusó a Chile de abusos laborales y falta de aplicación de los convenios internacionales, en la Organización Internacional del Trabajo (OIT)».